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汽车零部件企业:生态群调查 中小供应商堪忧
 
  大型企业上下游议价转移成本上涨压力,中小供应商状况堪忧

  曾承接发改委调研项目的中国汽车技术研究中心汽车工业规划设计研究院一专家认为,那些技术上无特征、企业内部经营成本难以精益化的汽车零件、元件供应商生存状况堪忧。

  铁矿石涨价对以各类钢材为主原料的汽车零部件企业来说,无疑是一个噩梦。国内生产中高档轿车车身钢板的广钢JFE,年产能32万吨,若必须单独应对成本变化,今年后三季度至少要承担3.36亿元成本压力。但对这家掌握话语权的钢板厂来说,其能够顺利将这一风险转嫁至下游整车厂,即使如此,一季度盈利仍未能达成。面对同样的压力,更多零部件厂则处于水深火热之中。

  同时,穆迪评级上周出台新报告指,亚洲汽车零部件制造商面临利润受压和海外市场发展放缓的挑战,将亚太区汽车零部件制造商在未来12至18个月的评级展望定为负面。中国的零部件生态群谁将在这场突如其来的成本风暴洗礼中站起,谁将倒下?

  二季度成品钢板涨幅20%

  “一季度原材料上涨压力我们扛下来了,二季度起由整车厂承担,每吨成品钢板涨1400元,涨幅约20%,三季度还要涨。”广钢JFE董事、执行副总经理陈贵江对记者表示。

  宝钢和广钢JFE是国内两家生产中高档轿车车身钢板的主要企业,其它中高档轿车钢板只能依赖进口,很有“皇帝女不愁嫁”的优越感。作为广钢与日本第二大钢铁公司JFE对等股比合资成立的公司,今年2月国际铁矿石基准价上涨65%后,广钢JFE与客户经几轮谈判,敲定二季度开始由整车厂主要承担原材料涨价引发的增量。宝钢也同样达成了对下游整车厂同等涨幅的成本转移。陈贵江表示,三季度国际钢材基价每吨还要涨100美元,届时再涨价是必然的。

  陈透露,因为此类钢板属高技术含量高端产品,且国内价格比进口同类钢板有优势,因此能够掌握评判主导权。“仅钢材成本涨价带来的整体上浮成本,整车厂承担了其中的93%左右。”除转移出去的部分,广钢JFE还承担着生产耗材等其它成本上涨压力,一季度独自承受使得本季盈利指标未达成。“一季度盈利预期拖到二季度才能实现。”

  同为钢材用料大户的天润曲轴有限公司是中国最大的曲轴专业企业,主导产品市场占有率达60%,也做好了应对15%-20%涨幅的准备。副总经理张洋称,钢厂在产业链上是强势卖方,对下游零部件厂造成很大压力。但显然,他们不能像广钢JFE一样把原料上涨成本几乎全部转移出去。

  穆迪报告作者之一、穆迪副总裁和高级分析师朴根佑表示:“南韩汽车零部件制造商现代摩比司和印度尼西亚GajahTunggal、中国佳通轮胎均可将橡胶和钢铁的上涨转嫁客户。”
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